30年交通发展拉近昆明与大理时空距离

大理至昆明以前一个单边就要12个小时，如今可以轻轻松松跑个来回

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张慧云 摄

1 |7 Q- |% d' f# T$ d! {- ~* N) c国庆节期间，不少自驾游客从大理方向返回昆明时，都被堵在了高速路上，一堵就是三四个小时。不少人都抱怨，被堵的这段时间，都可以从大理开车回到昆明了。但对于在大理和昆明之间跑了30年车的老罗来说，堵三四个小时简直就是小儿科。“我们刚开车时，大理到楚雄还要走老路，有时候一堵就是三四天。现在4个半小时就能从大理到昆明，在上世纪80年代，简直不敢想！”
: z3 ^( U  P/ q' Y* \30年前·乘客车到昆明12个小时
( D# H. L9 W% |' x在老罗的记忆中，1980年以前，大理前往昆明要走两天，中途要在楚雄住一天。到了1983年，昆明到楚雄的公路修好之后，大理到昆明之间的通行时间缩短到了12个小时之内。在当时，12个小时到昆明，对于老罗和他的同事们来说，已经算是飞速了。
30年后·乘客车到昆明4.5小时
从1983年开始，老罗开车从大理到昆明，时间一直在缩短，从12个小时缩短至10个小时，再到后来的9小时、8小时，到现在，如果一切顺利，他开大客车基本可以在4.5个小时内到达昆明。而一些开小车的老驾们，甚至可以做到在3.5个小时内从大理到达昆明。老罗全名罗国润，是大理高快客运公司的驾驶员，现在，他几乎天天都要从大理和昆明之间往返一个来回。
老罗跑昆明用的时间越来越短，实际上就是大理交通发展的一个缩影。
在老罗的记忆中，大理的交通明显改善，是从2004年开始。在上个世纪，老罗所在的集团共有3000多职工，维修部就有1000多职工。“差不多车出去一次，就要回来检修一次，因为路不好车被颠散了。”而如今，集团有2000多职工，但维修部门的人只有七八十，占比降到了4%以内。
30年前·挖色到下关来回需两天
: \! q  y' @. ?% E& h7 F上个世纪80年代初期，大理市刚刚建市之时，洱海东岸还没有修建环海公路，往返洱海东西两岸客货运输只能靠渡轮。当时洱海东岸的挖色，运输砂石的货运船有几十艘，客运渡轮却只有一艘。每天清晨5点从挖色出发，6点到达大理古城，7点到达下关。 每天下午3点从下关出发，4点半到达大理古城，6点到挖色。
80年代末期，大理市民王建军在成都上大学时，每次从家里返回学校，清晨三四点就要起床，从大成村步行四五公里山路到挖色码头，搭乘清晨5点从挖色起航的渡轮，前往下关。到下关时，已是清晨7点，到达客运站时，7点钟的班车已经发出去了，只能坐9点钟的班车到昆明。10多个小时到昆明，已经是晚上八九点钟，王建军只能在南窑火车站附近的小旅馆住下来，第二天清晨再坐火车去成都。从学校回来时，如果从昆明坐车到达下关，已经是下午3点多了，就只好在下关住下来，等第二天下午3点再搭乘渡船回去。
30年后·自驾车两小时内可往返
# q5 ~  ?5 S7 c1996年以后，海东环海公路修通了部分路段，与1950年代修筑的海（东）挖（色）公路、320国道相接，才开始有了每天从下关发往挖色的客运班车。2012年底，洱海东环海生态环保公路全线贯通以后，从下关出发，一路观赏苍山洱海美景，半小时左右到海东，1小时就可以到挖色。
30年前·只能坐客车前往昆明
大理市地处214国道、320国道、楚大高速公路、大保高速公路、大丽高速公路、广大铁路、大瑞铁路和大丽铁路网线的重要枢纽和节点，是国家2005年第一批颁布的国家公路运输134个枢纽地区之一、是云南省6个国家公路运输枢纽城市之一。
- y( B- ~- f0 L; [& i( Q  v5 E  t30年前的1983年，大理往返昆明的交通只有汽车可以选择，早上7点在出发地上车，一切顺利的话，要到晚上7点才能到目的地。
30年后·铁公机随你选
2 J4 H) l3 R+ @/ h' j0 x( T30年后的今天，自驾车从大理到昆明，平均下来3个半小时可以到，即便是坐客车也只需要4个半小时。除去汽车，现在从大理前往昆明，还可以选择飞机、火车等。
1995年大理机场建成通航后，一度成了大理和昆明之间最快捷的交通方式。如今，随着昆明和大理之间高速公路的全线贯通，现在自驾车成了大家出行昆明的首选。但若是前往北京、重庆、成都、上海、广州等地，也可以直接从大理机场直飞。这在30年前，是根本无法想象的。
2 X" Z7 T% |0 T7 c, e' h& d/ V1 ?5 N1999年，广（通）大（理）铁路通车后，市民和游客又多了一个出行选择，由于广大铁路的路况原因，目前大理和昆明之间的火车行车时间约为7个小时。但这种情况即将改变，目前，大理至昆明的高铁正在兴建，两年之后，坐高铁从昆明到大理，只需两个小时。
1 f; a0 ?) X5 T2 q事实上，30年来，不仅仅大理人前往昆明的时间越缩越短，就是在市内出行，也是越来越便捷。洱海环线已经全线贯通并经过重修，如今，走海东领略海东风光，受到众多游客追捧。洱海东岸的居民，再也不用靠轮渡前往下关和古城。相反，原来大理东西两岸的轮渡，被开发成了旅游项目，在洱海上坐游船领略洱海风光成了很多游客的不二选择。而海东的双廊、金银梭岛等地，都是因为环海公路的通车之后，旅游慢慢热了起来，而双廊更成了小资们度假的天堂。
. s. U# [& Y( l$ L. C9 c新闻延伸
" p# I8 v: T+ m9 j& k大理市交通基础设施仍面临难题
3 y0 W- H/ V: [. `$ [# H3 H3 [游客建议再修一条楚大高速路
30年来，大理市累计在公路建设上投入的资金近58亿元，新建、改建、扩建了一批公路基础设施，这在很大程度上缓解了交通对大理市经济建设的瓶颈制约作用，交通秩序明显得到了改善。但近年来，随着大理经济社会的不断发展，作为滇西政治、经济、文化中心以及交通枢纽的大理市，交通基础设施状况越来越不能适应发展的需要，市内交通拥堵越来越严重，在不同的程度上已经制约到了经济的发展。而每逢黄金周，大理至楚雄的高速公路就拥挤不堪，游客及市民对此也颇有怨言。于是，有游客就建议，在楚雄至大理之间，新修一条高速公路，以缓解现在的交通压力。
因此，要使大理市的交通事业发展与大理州的社会经济发展相适应，使其作为滇西政治、经济、文化的核心作用得以显现，必须首先解决交通基础设施问题，即发展必须要与机场相配套，与铁路相衔接，与高等级公路相成网，与优秀旅游城市相协调。
雷鸣 秦蒙琳（春城晚报）